Caravan offroad in Italia: cosa si può comprare oggi e cosa resta un miraggio

Chi in Italia, oggi, cerca una caravan capace di affrontare una pista sterrata, e non solo un parcheggio erboso, ha una scelta abbastanza ristretta.

Da noi Il mercato è dominato da roulotte pensate per il campeggio classico, e i marchi specializzati nell’offroad vero si contano sulle dita di una mano. Due però si trovano regolarmente in Italia, e vale la pena partire da lì.

T@B Offroad, l’unica vera opzione con rete vendita italiana

Il gruppo tedesco Knaus Tabbert distribuisce in Italia tutta la sua gamma, T@B compreso. La T@B base parte da 10.340 euro, ma è la versione Offroad quella ci che interessa. Assetto rialzato, pneumatici All-Terrain, telaio rinforzato, per un prezzo che nei listini tedeschi si aggira ai 20.000 euro e che in Italia arriva con le stesse maggiorazioni che si applicano a qualunque caravan del gruppo.

È un mezzo compatto, poco più di 5 metri, peso complessivo intorno alla tonnellata. Non regge il confronto con un vero mezzo da spedizione, ma ha un vantaggio che nessun altro nome di questa lista può vantare: è già omologato CE e in caso di assistenza non serve spedire nulla all’estero.

Nella stessa gamma si trovano anche la Tabbert Da Vinci (da 20.070 euro) e la Knaus Sport, quest’ultima disponibile in 15 planimetrie con portata maggiorata fino a 2.500 kg. Nessuna delle due è un mezzo offroad in senso stretto, ma per chi cerca comunque robustezza e portata generosa senza inseguire l’estremo, allargano il discorso oltre la sola T@B.

Adria Action Sport, la via più semplice

Adria ha una rete di vendita capillare in Italia. L’Action Sport 391 LH, il modello semi-offroad, monta pneumatici All-Terrain tacchettati, cerchi neri, assetto leggermente rialzato e componentistica rinforzata rispetto all’Action normale, mantenendo però la classica scocca in GFK del modello che esiste dal 2005.

Il peso si aggira sui 1.300-1.500 kg a seconda dell’allestimento, il prezzo parte da circa 28.000 euro. Ricordiamo che questo non è un mezzo per attraversare un guado, ma per una strada bianca ben tenuta o un campeggio di montagna con accesso sterrato se la cava senza problemi, ed è l’opzione più facile da trovare, provare e comprare per chi vive in Italia.

Decamp, l’offroad in vendita in Italia

Decamp, marchio distribuito ufficialmente da Cellula Pickup. La gamma Trekking comprende tre modelli: la X1+ compatta (peso a vuoto 750 kg, prezzo da circa 21.000 euro), la X3 più spaziosa (peso a vuoto intorno ai 1.050 kg, base sui 35.000 euro nei listini europei) e la C3, una caravan che si trasforma anche in rimorchio per moto, quad o biciclette, unica nel suo genere.

Tecnicamente è più vicina allo spirito Bruder (che vedremo più sotto) che alla T@B: telaio in acciaio zincato, sospensioni indipendenti, notevole altezza da terra, ruote offroad con freno a inerzia e sistema AL-KO.

Una prova su strada di TopGear con una X3 trainata da una Jeep Wrangler ha confermato la tenuta del mezzo su percorsi difficili nel Regno Unito. Il vantaggio, rispetto a Bruder, è proprio la disponibilità di un canale di vendita diretto in Italia, che elimina qualunque discorso di importazione.

L’alternativa italiana: motorizzata, non trainata

Un vero mezzo offroad prodotto in Italia esiste, ma cambia categoria: non è una caravan da trainare, è un camper motorizzato.

Sotto il marchio Expedition Trucks, un allestitore italiano specializzato (spin-off di un’azienda che lavora sugli interni dei jet privati) realizza veicoli su base Iveco Eurocargo 4×4, con cabina allungata e serbatoi d’acqua fino a 550 litri.

È il nome più strutturato del settore, con un vero listino, ma non è isolato: nel nosto paese esistono una nutrita serie di allestitori artigianali che convertono Fiat Ducato o Iveco Daily con trazione integrale Dangel, lavorando però quasi sempre su commessa singola, senza un catalogo fisso né una rete di vendita paragonabile.

È un prodotto di nicchia estrema, richiede spesso la patente C, e i prezzi non sono nemmeno paragonabili a quelli di una caravan. Ma è la dimostrazione che, quando si parla di vera capacità offroad, il know-how italiano preferisce il camion attrezzato al rimorchio.

Bruder, per l’offroad che si compra in Europa ma non da noi

Chi vuole fare un salto di categoria deve guardare a Bruder, il marchio australiano che con la gamma EXP (dal compatto EXP-4 fino ai monumentali EXP-7 ed EXP-8) rappresenta lo stato dell’arte del settore: sospensioni pneumatiche regolabili asse per asse, scocche stagne per i guadi, autonomie energetiche pensate per settimane fuori rete. Il problema è che Bruder non è distribuito in Italia. In Europa arriva solo attraverso due canali, uno tedesco e uno olandese.

La buona notizia è che restando dentro l’Unione Europea l’acquisto non comporta le complicazioni di un’importazione extra-UE. Niente dazi, niente omologazione singola da rifare da zero: un veicolo già immatricolato o omologato in un altro paese UE si trasferisce in Italia con la normale procedura di importazione intracomunitaria, che richiede documentazione e un passaggio in Motorizzazione, ma non il collaudo tecnico completo che servirebbe per un mezzo extra-UE. Il vincolo resta il prezzo, che per un EXP-6 supera facilmente i 90.000 euro, e sale ancora per gli EXP-7 (oltre 175.000 euro) ed EXP-8 (circa 185.000 euro base).

E i mezzi americani?

È qui che entra in gioco il Polydrops P21X, la caravan dal design stealth-jet con pannelli solari sviluppati da Aptera che ha fatto notizia di recente. Costruita in appena 20 esemplari, negli Stati Uniti parte da circa 71.500 euro (76.900 dollari al cambio corrente), ma per un acquirente italiano il conto cambia radicalmente: mancando l’omologazione europea, servirebbe un’omologazione singola alla Motorizzazione Civile, oltre a dazio (circa il 10%) e IVA al 22% sul valore importato. Tra trasporto via nave e pratiche burocratiche, il prezzo finale può avvicinarsi o superare i 100.000 euro, più del doppio del listino di partenza americano.

Il P21X non è un caso isolato. Il mercato americano è pieno di piccoli produttori che lavorano fuori dagli standard europei. TAXA Outdoors, con i suoi Mantis e Cricket, punta sul minimalismo essenziale e sull’alluminio a vista. InTech e Off Grid Trailers costruiscono scocche corazzate pensate per il deserto del Nevada più che per le Dolomiti. Boreas Campers ed Escapod restano nel segmento teardrop leggero, con un’attenzione al design che ricorda proprio quella di Polydrops. Sono tutti mezzi interessanti da guardare, ma per chi vive in Italia restano più un esercizio di curiosità che un’opzione di acquisto concreta.

Lo stesso discorso vale, capovolto, per l’Australia. Il continente che ha inventato la caravan offroad moderna ha un’offerta molto più ampia di Bruder: Track Trailer, Kimberley Kampers, Ezytrail, Kokoda Caravans coprono ogni fascia di prezzo, dai 30.000 euro di un hybrid pop-top fino ai 150.000 dei modelli più blindati. Nessuno di questi marchi ha una rete di vendita europea, figuriamoci italiana. Chi li vuole deve rivolgersi a importatori privati o valutare l’acquisto diretto in loco, con tutte le complicazioni di trasporto via nave e omologazione già viste per Polydrops, aggravate dalla distanza doppia rispetto agli Stati Uniti.

Senza una rete di importazione strutturata come quella che esiste per i marchi europei, ogni acquisto di questi mezzi resta un caso a sé, con costi e tempi che raramente valgono la pena rispetto a quello che si trova già omologato a poche ore di strada.